YPF mantiene un plan “B” por si la situación en Medio Oriente se extiende e impide la importación de dos monoboyas que completan la obra del VMOS en Punta Colorada, que se están construyendo en los Emiratos Árabes y que deben transitar el Estrecho de Ormuz para llegar al país.

Horacio Marín, CEO y presidente de YPF (principal accionista del consorcio de petroleras que construye un oleoducto para aumentar la exportación del crudo de Vaca Muerta) explicó que esa alternativa se activará si, para septiembre, no se normaliza el tránsito en el estratégico estrecho que conecta al golfo Pérsico con el golfo de Omán. Y la solución está, según el ejecutivo, en Latinoamérica. Aunque representará contar con menor tecnología respecto al insumo que se está construyendo en EAU.

Según reveló la agencia Bloomberg, la alternativa está en Brasil, país con recorrido en capacidad industrial mar adentro. Las monoboyas serán instaladas por la empresa noruega DOF, en un contrato que está valuado entre los US$25 millones y los US$50 millones y en una tarea que se extenderá por 250 días. La resolución de este conflicto definirá si las exportaciones de crudo iniciarán a principios del primer trimestre de 2027 o a finales de ese trimestre.

“La construcción está en plazo, tenemos que sacarla de Ormuz. Estamos desarrollando una alternativa”, había precisado el miércoles Chaab en un evento organizado por EconoJournal. Esa alternativa sería construir parte de la monoboya fuera de los Emiratos Árabes. No obstante, aseguró: “No vamos a desarmar el Plan A, si se abre (el estrecho) sería una reacción muy rápida y podríamos arrancar muy rápido”, agregó.

Respecto al resto de las obras, el ejecutivo precisó: “Tenemos el ducto terminado. Las estaciones de bombeo van a terminarse en octubre. La terminal va a estar antes de fin de año, lo que es la primera etapa de 180 mil barriles, y la obra marina está en plazo”.

Para YPF, VMOS es el próximo “gran paso”. Según lo previsto, el oleoducto estará listo para iniciar exportaciones en el primer trimestre del 2027. La capacidad inicial será de 180 mil transportes diarios hasta llegar en el mediano plazo hasta los 550 mil barriles diarios, con posibilidad de ampliarse hasta los 700 mil barriles diarios.

Esta obra permitirá destrabar el cuello de botella de infraestructura que enfrenta el sector petrolero argentino, En la actualidad, Argentina exporta en torno al 37% de su producción, que en abril alcanzó los 899 mil barriles diarios. Pero aspira a llegar al millón de barriles diarios en el corto plazo, objetivo para el cual necesita avanzar con las obras de evacuación.

Precisó también que en este momento están avanzando en la obra marina, con la perforación dirigida para meter el caño un kilometro sobre el mar, mientras que ya hincaron las anclas que van a sostener las monoboyas.